[1]vedere significato pedagogico

[2]”Fu così che, circostanza sorprendente, nella breve parentesi dell’ascesa liberale l’integrazione di Bildung e Besitz si tradusse in una solida realtà sociale. Azione e contemplazione, politica ed economia, scienza e arte apparivano fuse nel sistema di valori di una classe sociale sicura del suo presente e fiduciosa nel futuro dell’umanità di cui affermava e difendeva la causa. Nel nuovo piano regolatore della capitale, nella vita dei salotti, nell’etica familiare: ovunque il positivo credo nell’integrazione proclamato dal liberismo razionalistico trovava concreta, tangibile espressione. In siffatta cultura […] l’arte occupava un posto sempre più centrale e determinante”. Schorske, Carl E., Vienna fin de siècle…, cit., pagg. 278, 279.

[3]Oddo, Adriano Maria, Otto Wagner…, cit., pag. 9.

[4]”Già dal progetto del 1873 Wagner considerava come parte integrante del riordino e ridisegno della città l’inserimento della Stadtbahn”, Idem, pag. 11. Cfr., Robert Trevisiol, Otto Wagner, cit., pag. 51.

[5]L’esperienza percettiva dello spostamento all’interno della città attraverso la metropolitana fa apparire adeguato alla “scala pedonale” lo spazio gravitante sulla stazione. Al contrario, lo spazio compreso tra due stazioni, percepito con minore dettaglio, sembra comprimersi per effetto della velocità.

[6]”…riconoscere nel culto della centralità un omaggio reso da Wagner ai principi di “quiete” e chiarezza esaltati in Moderne Architektur: condizione per raggiungere la “dignità” formale non è solo la simmetria, ma anche la concentrazione dell’attenzione sui luoghi di quiete, predisposti per eliminare la “penosa insicurezza” e il “disagio estetico” provocati dall’assenza di “centri” […]. Esiste una complementarità, nell’opera di Wagner, fra l’attività che lo vede impegnato a dar forma alle grandi infrastrutture preposte alla mobilità urbana — metropolitana, ponti, attrezzature per la navigabilità fluviale — e questa tesa ad “arrestare” quel moto: lo scorrere e il fermarsi, il tempo e l’arresto del tempo non si voltano le spalle, ma si scoprono essenziali l’uno all’altro. Del resto i padiglioni per la metropolitana non sono forse luoghi di sosta che “redimono” il fluire su cui insistono? E nella facciata della Majolikahaus non è forse rappresentato un analogo conflitto fra un incantato fluire e la vuotezza della stasi? Tali osservazioni ci riconducono al nostro tema. Il problema del centro va considerato, nell’opera wagneriana, esattamente all’interno della dialettica stasi–fluire sopra riconosciuta. Si tratta, con ogni evidenza, di una dialettica ricca di metafore: il principio della forma, come imposizione di limiti, si congiunge a quello della vita, come continuo tradimento della forma stessa. Il “momento di quiete”, promesso dalle figure centriche, è essenziale a tale ricerca di una magica soglia su cui forma e vita possano cessare di combattersi”. Tafuri, Manfredo, Am Steinhof…, op. cit., pagg. 72-74.

[7]Cfr., Robert Trevisiol, Otto Wagner, cit., pag. 48.

[8]”Le stazioni, dimensionalmente ridotte ma gerarchicamente concepite rispetto alla “rappresentatività” ed “aulicità” dell’intorno, si pongono quasi a guisa di “Denkmal”, segno topico che sovrappone alla mera funzione ciò che del monumento è caratteristico: l’arresto del tempo, l’improduttività della “memoria” che si oppone per un attimo alla “Zivilisation”, il distacco della quiete rispetto all’inarrestabile scorrere delle masse. Quindi compresenza della “moneta” metropolitana, il fluire della vita, e del suo opposto, la “forma”, che nei suoi simmetrici stazionamenti la purifica pur non potendo più opporle un vero centro”. Oddo, Adriano Maria, Otto Wagner…, cit., pag. 11.

[9]Idem.

[10]”La consistenza della mole che gareggia con quella degli edifici circostanti sembra voler riaffermare, nel continuo confronto pubblico–privato una preminenza della funzione comunitaria distrettuale e per riflesso cittadina rispetto alla dispersione ed atomizzazione della ‘metropoli’”. Ivi, pag. 12

[11]Idem.